Nissan 370Z

Nissan 370Z
Prije 40 godina stigao je prvi nissan Z. Novi 370Z čestita jubilej uz više oštrine i izravnosti. Donosimo dojmove s prvih vožnji

Novi 370Z nije nikakav napredak u usporedbi sa starim modelom 350Z, mislili su prvi kritičari. Velika je to zabluda. Nissanov sportaš sada je deset centimetara kraći te na cesti djeluje šire. I širi je za točno 5,5 cm. Tu su i svjetla u obliku bumeranga te bočni prozori što podsjećaju na prvi model Z iz 1969. godine.
Novi V6 motor obujma 3,7 litara i sa 332 KS postiže 19 KS više nego prethodnik, uz 90 posto najvećeg okretnog momenta već od 2000/min. Karakter: nije eksplozivni sportaš, prije je džentlmen dugoga daha. Zvuk iz ispuha je siroviji ali se, kroz debelu izolaciju, u unutrašnjost probija tiše.

Još više žmaraca izazove posezanje za ručicom novog šeststupanjskog ručnog mjenjača. “SynchronRev Control” kod izmjene stupnja prijenosa elektronički bira odgovarajući broj okretaja motora kako bi se ostvario najbolji priključak. Ne smeta ako se pritom ubaci u dva stupnja viši ili niži prijenos – RevControl uvijek u pripremi ima odgovarajući broj obrtaja. Zaključak nakon prve vožnje: ovo je zasigurno najzabavnije tehničko dostignuće posljednjih godina.
Usavršeni ovjes prethodnika novi 370Z zavojima nosi brže i kruće nego prije. Pravi napredak je i konkretniji osjećaj upravljanja. Nissan je ujedno poboljšao kočenje. Tko iz modela 350Z izravno presjedne u novu izvedbu, kroz iste će se zavoje provesti osjetno brže.
Za uređenje interijera Nissan je poslušao kritike kupaca: u cjelini se doima visokovrijednim, a u prtljažniku je više mjesta. Kao i do sada, sjedi se u dvjema dubokim rupama koje razdvaja široka srednja konzola. Veći instrumenti čvrsto stoje u stupu volana koji se, na žalost, ne može podešavati uzdužno. Nissan 370Z moći će se kupiti od proljeća – točno na 40. obljetnicu serije Z.

Još više žmaraca izazove posezanje za ručicom novog šeststupanjskog ručnog mjenjača. “SynchronRev Control” kod izmjene stupnja prijenosa elektronički bira odgovarajući broj okretaja motora kako bi se ostvario najbolji priključak. Ne smeta ako se pritom ubaci u dva stupnja viši ili niži prijenos – RevControl uvijek u pripremi ima odgovarajući broj obrtaja. Zaključak nakon prve vožnje: ovo je zasigurno najzabavnije tehničko dostignuće posljednjih godina.
Usavršeni ovjes prethodnika novi 370Z zavojima nosi brže i kruće nego prije. Pravi napredak je i konkretniji osjećaj upravljanja. Nissan je ujedno poboljšao kočenje. Tko iz modela 350Z izravno presjedne u novu izvedbu, kroz iste će se zavoje provesti osjetno brže.
Za uređenje interijera Nissan je poslušao kritike kupaca: u cjelini se doima visokovrijednim, a u prtljažniku je više mjesta. Kao i do sada, sjedi se u dvjema dubokim rupama koje razdvaja široka srednja konzola. Veći instrumenti čvrsto stoje u stupu volana koji se, na žalost, ne može podešavati uzdužno. Nissan 370Z moći će se kupiti od proljeća – točno na 40. obljetnicu serije Z.

Milan Nikolic

uuuuuuuu pogledaj far

350z redizajn...Nista narocito!